{"id":13771,"date":"2021-03-30T12:04:50","date_gmt":"2021-03-30T10:04:50","guid":{"rendered":"https:\/\/agroicultura.com\/general\/?p=13771"},"modified":"2021-04-29T17:11:38","modified_gmt":"2021-04-29T15:11:38","slug":"historia-general-de-la-agricultura-de-j-i-cubero-17-las-grandes-rutas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agroicultura.com\/general\/historia-general-de-la-agricultura-de-j-i-cubero-17-las-grandes-rutas\/","title":{"rendered":"Historia General de la Agricultura de J.I. Cubero – 17 (Las grandes rutas)"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column]

Parte Quinta.<\/b><\/h3>\n

El final de la tradici\u00f3n<\/b><\/h3>\n

Cap\u00edtulo 17<\/b><\/span><\/h2>\n

Las Grandes Rutas<\/b><\/span><\/h1>\n

Resumen elaborado por Gaspar Oliver<\/b>. Corresponde al cap\u00edtulo 19 del libro original<\/p>\n

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<\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]

Recomiendo al lector que recurra a las siguientes direcciones de internet: Trade Lane Megacities<\/a>, donde podr\u00e1 encontrar numerosos mapas sobre las rutas del comercio en \u00c1frica. Y a la p\u00e1gina Ruta de la Seda de Wikipedia<\/a>, para mapas de este camino intercontinental.<\/em><\/p>\n

El profesor Cubero detiene el curso hist\u00f3rico del libro en este cap\u00edtulo para hacer un resumen sint\u00e9tico de las grandes rutas de comunicaci\u00f3n del planeta, una vez conseguida su circunvalaci\u00f3n por Juan Sebasti\u00e1n Elcano. Advierte que va a atravesar \u00e9pocas hist\u00f3ricas diversas. Cuando habla de “ruta” no se refiere a “calzada”, sino a una serie de caminos que conectan valles, pasos de monta\u00f1a, oasis, pozos de agua y ciudades, con multitud de variantes. Tampoco “ruta” significa un itinerario con un principio y un final, porque los viajes con mercanc\u00edas se realizaban poco a poco entre distancias no muy alejadas, hasta llegar a puntos lejan\u00edsimos del comienzo.<\/p>\n

Las v\u00edas mar\u00edtimas han tenido desde antiguo una importancia fundamental. Tambi\u00e9n las rutas de peregrinaci\u00f3n han cumplido un gran papel. Las v\u00edas fluviales tambi\u00e9n conectaron puntos distantes, como la del Danubio-Rin, Ganges-Indo, R\u00edo Amarillo y sus afluentes, r\u00edo Mekong o r\u00edo Amazonas.<\/p>\n

La Ruta de la Seda y otras rutas asi\u00e1ticas<\/strong><\/p>\n

La Ruta de la Seda no se denomin\u00f3 as\u00ed hasta \u00e9pocas recientes (Ferdinand Von Richthofen, a mediados del siglo XIX), pero es prehist\u00f3rica y m\u00edtica, la utilizaron nuestros ancestros salidos de \u00c1frica para dispersarse por Asia. Hace dos millones de a\u00f1os dejaron sus restos en la cueva de Chukutien de China.<\/p>\n

“Sucesivas oleadas llevaron otros hombres m\u00e1s modernos a las proximidades de la cueva y a numerosos puntos intermedios. Mucho despu\u00e9s, por ella transitaron los primeros agricultores, las t\u00e9cnicas de la cer\u00e1mica, del bronce y del hierro. Hace unos cinco mil a\u00f1os se llevaba lapisl\u00e1zuli desde el norte de Afganist\u00e1n a Mesopotamia y Egipto; m\u00e1s tarde, desde el centro de Asia le lleg\u00f3 a China el jade”. (P\u00e1g. 614)<\/p>\n

Existen rutas parciales dentro de la de la Seda, la del jade y del lapisl\u00e1zuli, como se acaba de decir, otra era la de las estepas, y tambi\u00e9n el llamado Camino Real Persa. El comercio de la seda empieza a adquirir importancia con el Impero Romano, sediento de lujos.<\/p>\n

Su lenta decadencia empez\u00f3 con la apertura de las rutas mar\u00edtimas. Pero en su esplendor enlazaba la capital china con Constantinopla, con numerosos ramales por los golfos P\u00e9rsico y de Bengala, Oriente Medio, los mares Negro y Caspio. Era un buen enrejado que pon\u00eda en contacto los pueblos de la Antig\u00fcedad.<\/p>\n

Las rutas africanas<\/strong><\/p>\n

La m\u00e1s importante es el valle del Nilo, que sirvi\u00f3 de v\u00eda de dispersi\u00f3n a los hom\u00ednidos desde el valle del Rift hacia el Norte y del Nilo a todas partes. La fertilidad de este valle le convirti\u00f3 en un h\u00e1bitat permanente para hombres y animales, en una \u00e9poca en la que el S\u00e1hara no era tan seco.<\/p>\n

Desde el lago Chad, los hombres tuvieron contacto con el Mediterr\u00e1neo mediante las rutas sahelianas, que llegaban al golfo de Guinea, al sur. De este a oeste tambi\u00e9n hubo caminos que atravesaban el S\u00e1hara desde Abisinia al Atl\u00e1ntico, gracias a los dromedarios, introducidos en el siglo IV de nuestra era. Entre el golfo de Guinea y Mali y Mauritania se comerciaba con sal y con cola. En el otro extremo, las rutas eran costeras al \u00cdndico, por la muralla de la selva interior, el denominado corredor Swahili, desde el Limpopo al Golfo P\u00e9rsico, enlazando con la ruta Sabea. Hacia el norte se transportaba marfil, pieles de leopardo, caparazones de tortuga, oro, especias y esclavos.<\/p>\n

La ruta Sabea y la ruta de los Monzones<\/strong><\/p>\n

La primera parte del Cuerno de \u00c1frica, a donde llegaban las v\u00edas interiores y costeras, recorr\u00eda el sur de la pen\u00ednsula ar\u00e1biga, de mejor clima que el presente, atravesaba el Golfo P\u00e9rsico por el estrecho de Ormuz hacia el Indo, donde converg\u00edan otras rutas interiores y mar\u00edtimas. Por este camino pasaron nuestros antecesores, aprovechando el descenso del nivel del mar. La llamada Arabia Feliz fue un “jard\u00edn de aclimataci\u00f3n” para plantas africanas camino de la India, como a la inversa. De \u00c1frica salieron el sorgo y la jud\u00eda careta.; tambi\u00e9n viaj\u00f3 el “algod\u00f3n asi\u00e1tico”, que en realidad es una especie costera del \u00c1frica oriental. En direcci\u00f3n inversa viajaron el bananero y las especias, que se adaptaron en Zanz\u00edbar.<\/p>\n

La ruta no perdi\u00f3 su importancia incluso despu\u00e9s de establecerse otras mar\u00edtimas aprovechando los monzones: sde mayoa septiembre, de \u00c1frica hacia el este, de noviembre a abril, hacia el oeste. Esta ruta la fijaron marineros \u00e1rabes hacia el siglo IX. La traves\u00eda duraba ocho meses, ida y vuelta. Por eso la ruta Sabea pod\u00eda resultar m\u00e1s r\u00e1pida.<\/p>\n

Tras completar la circunvalaci\u00f3n de \u00c1frica en el siglo XV, los portugueses dominaron la ruta de los Monzones. En 1512 una flotilla portuguesa alcanz\u00f3 las Molucas, y trajo cantidades importantes de especias. La Ruta Sabea inici\u00f3 su decadencia al poderse evitar los costosos peajes de los puertos levantinos en poder musulm\u00e1n<\/p>\n

Las rutas vikingas<\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan la tradici\u00f3n pseudohist\u00f3rica, los vikingos fueron un pueblo de bucaneros crueles que asaltaron sin contemplaciones las costas de Francia, de Espa\u00f1a, Portugal e incluso de Sicilia, saqueando pueblos y ciudades que inclu\u00edan la Sevilla califal.<\/p>\n

La historia les hace unos comerciantes especiales, porque ten\u00edan ese sentido del comercio de los griegos y fenicios antiguos, que conten\u00eda la fuerza y la extorsi\u00f3n cuando no hab\u00eda intercambio posible. Es la cl\u00e1sica historia de la mafia. Sin embargo, dice Cubero, los vikingos se establecieron en Inglaterra y se mezclaron con sus gentes, tambi\u00e9n en Normand\u00eda y llegaron a Sicilia. A lo bestia, eso s\u00ed, lo que les dio una fama terror\u00edfica en la “Europa civilizada”.<\/p>\n

Los vikingos noruegos colonizaron las islas del mar del norte por razones agr\u00edcolas, asegura Cubero, y tambi\u00e9n en las tierras cultivables de Groenlandia, de donde llegaron a saltar a Terranova, ignorantes de que pisaban un nuevo continente, que pronto abandonaron.<\/p>\n

“Los efectos m\u00e1s duraderos producidos por los vikingos en la Historia de la Agricultura se deben a los varegos que, desde Suecia, atravesaron el B\u00e1ltico, penetraron en el golfo de Finlandia hasta el lago Ladoga, y se asentaron en el golfo de Riga y en la desembocadura del V\u00edstula en la antigua Prusia; las ciudades de Novgorod, Riga y Truso fueron fundaciones vikingas y cabezas de grandes v\u00edas de comercio en el continente. Los varegos se adaptaron perfectamente a la navegaci\u00f3n fluvial con barcos ligeros que pod\u00edan transportarse por tierra de un valle a otro. Los r\u00edos V\u00edstula, Dniester, Dnieper, Don y Volga fueron las arterias principales de su colonizaci\u00f3n, pero no hubo r\u00edo por el que no transitaran en todo el inmenso espacio no s\u00f3lo ocupado por los eslavos, su principal presa, sino por otros pueblos procedentes de las estepas, com magiares o B\u00falgaros. Por los r\u00edos llegaron al mar Negro o a Constantinopla, al Caspio y a Bagdad, y conectaron con las estepas euroasi\u00e1ticas.” (p\u00e1g. 618-619)<\/p>\n

Plantea Cubero como algo fuera de toda duda que los vikingos varegos fueron el germen de os estados rusos y ucranianos. Los eslavos que fueron estableciendo reinos, propone Cubero, se inclinaron m\u00e1s hacia Bizancio porque la salida occidental la ten\u00edan taponada por polacos, lituanos, h\u00fangaros y germanos. De ah\u00ed que tomaran el alfabeto y la liturgia bizantina.<\/p>\n

Para Cubero, la expansi\u00f3n hacia el Caspio y las estepas por lo que luego fue el Principado de Mosc\u00fa se hizo por la Ruta del \u00c1mbar, que recog\u00eda esta matera prima en las orillas del B\u00e1ltico y la llevaba hasta los Alpes, el mar Negro y el Pr\u00f3ximo Oriente. Las ciudades b\u00e1lticas cayeron poco a poco en manos de los germanos, y en el siglo X naci\u00f3 lo que despu\u00e9s fue la Liga Hanse\u00e1tica.<\/p>\n

Aparte del \u00e1mbar, el producto comercial de mayor importancia para los vikingos fueron los esclavos eslavos. Tuvieron poco inter\u00e9s en la agricultura, pero las f\u00e9rtiles llanuras ucranianas y polacas permitieron la exportaci\u00f3n de cereal a las ciudades atl\u00e1nticas. Su cultivo poco intensivo mantuvo la fertilidad del suelo, que tambi\u00e9n favorecieron las hordas pastoralistas mogolas.<\/p>\n

Las rutas abiertas por los vikingos no decayeron nunca, dice el profesor Cubero, simplemente cambiaron de due\u00f1o. Eso s\u00ed, permitieron la expansi\u00f3n de la agricultura en suelo eslavo.<\/p>\n

El corredor de las Estepas<\/strong><\/p>\n

“Desde los confines de Mongolia y China hasta el centro y el norte de Europa se extiende no una ruta sino un inmenso corredor. “Por \u00e9l transitaron conocimientos en ambas direcciones; es muy posible que la rueda y el carro, tanto el pesado de transporte como el ligero de guerra, llegaran a las costas del Mar del Norte desde las estepas asi\u00e1ticas, y desde luego esa fue la v\u00eda de entrada del caballo en Europa y en el Pr\u00f3ximo oriente. Tambi\u00e9n penetraron cereales para animales y nombres. Los pueblos caballeros, esencialmente pastoralistas, fueron responsables en gran parte de la lenta acogida de la Agricultura al norte de la l\u00ednea del Rin-Danubio, es decir, en el mundo b\u00e1sicamente eslavo, en el que se mantuvo la caza y la recolecci\u00f3n durante largo tiempo.” (P\u00e1g. 622)<\/p>\n

Los pueblos de las estepas controlaban buena parte de la ruta de la Seda y de las rutas Vikingas, parasit\u00e1ndolas y protegi\u00e9ndolas. Habla Cubero de una Pax Mong\u00f3lica , que al debilitarse el dominio mongol, desestabiliz\u00f3 las rutas. Esto permiti\u00f3 la natural expansi\u00f3n del imperio ruso hacia Siberia.<\/p>\n

Por las estepas no s\u00f3lo penetraron beneficios agr\u00edcolas y comerciales sino algo terrible, la Peste Negra, originada en par\u00e1sitos de roedores asi\u00e1ticos (parece que las epidemias vengan todas del Este, nota del recopilador, en medio de la del Covid 19). La peste qued\u00f3 com endemismo, con numerosos rebrotes hasta tiempos recientes. El despoblamiento del campo europeo, dice el profesor Cubero, tuvo una consecuencia positiva: hacer virtud de la necesidad y mejorar las t\u00e9cnicas agr\u00edcolas.<\/p>\n

El Corredor \u00c1rabe<\/strong><\/p>\n

El nombre correcto deber\u00eda ser el corredor musulm\u00e1n, `porque se extiende desde la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica hasta el Lejano Oriente. Por \u00e9l llegaron al Mediterr\u00e1neo las matem\u00e1ticas y el marfil de la India, los inventos chinos (papel, p\u00f3lvora, seda), las especias del sudeste asi\u00e1tico, y t\u00e9cnicas agr\u00edcolas que hoy se asumen como de conocimiento com\u00fan.<\/p>\n

En sentido inverso viajaron esclavos, pieles, armas, mastique y coral, y luego las plantas americanas, que llegaron al Extremo oriente. De este corredor se ha hablado en extenso en el cap\u00edtulo XX de esta serie.<\/p>\n

Las Rutas Oce\u00e1nicas<\/strong><\/p>\n

Empieza el profesor Cubero recordando algo a lo que no se da importancia, las rutas polinesias. “Partiendo de la isla de la Sonda y de la costa China y Taiwan colonizaron el oc\u00e9ano Pac\u00edfico, incluso Madagascar en la costa africana, en un alarga epopeya ignorada por el resto del mundo hasta fechas recientes. Viajaron por ellas el cocotero, el banano, la gallina, el cerdo, tub\u00e9rculos y ra\u00edces tropicales, creando un paisaje que hoy nos parece ‘natural’ pero que es obra humana.<\/p>\n

El descubrimiento de Am\u00e9rica cre\u00f3 nuevas rutas: de Espa\u00f1a y Portugal a las Antillas, luego a Tierra Firme, a Brasil, al Sur, y despu\u00e9s desde Inglaterra al norte del continente, si bien advierte Cubero que esa ruta ya la conoc\u00edan los marineros vascos (por tanto espa\u00f1oles) que pescaban en Terranova.<\/p>\n

Las rutas del oc\u00e9ano Pac\u00edfico fueron las m\u00e1s heroicas, si hemos de calificarlas de alg\u00fan modo. Despu\u00e9s de la primera circunvalaci\u00f3n de Elcano se iniciaron intentos de llegar a las Molucas desde Am\u00e9rica, para no entrar en conflicto con Portugal (siglo XVI, antes de la uni\u00f3n de los dos reinos). Gracias a estos recorridos flotas espa\u00f1olas descubren las islas Hawai (1555), que Juan Gaetano, portugu\u00e9s al servicio de Espa\u00f1a, llam\u00f3 “Islas del Rey”. \u00c1lvaro Menda\u00f1a descubre las islas Marshall y las Marquesas. Al Pac\u00edfico se le llam\u00f3 “lago espa\u00f1ol”.<\/p>\n

As\u00ed llegamos al Gale\u00f3n de Manila, una l\u00ednea regular entre M\u00e9xico y las Filipinas. Tambi\u00e9n se le llam\u00f3 la “nao de Acapulco” o “de China”. El viaje estableci\u00f3 “terminales” de comercio a una enorme distancia a trav\u00e9s de un gigantesco oc\u00e9ano. “Implicaba un enorme conocimiento sobre corrientes marinas, vientos, climas, gentes, costumbres, productos y vivencias. La ruta comenzaba, en realidad, en Sevilla, de donde part\u00eda la flota de Indias; se llegaba a Veracruz y, cruzando Nueva Esp\u00f1aa, a Acapulco por el llamado ‘Camino de Asia’. Desde all\u00ed a Manila atravesando el Pac\u00edfico casi en l\u00ednea recta.” (P\u00e1g. 625)<\/p>\n

Obs\u00e9rvese la cantidad de disciplinas cient\u00edficas necesarias para realizar con \u00e9xito estos viajes y convertirlos en rutina. Eso cuando, seg\u00fan la Leyenda Negra, Espa\u00f1a viv\u00eda aprisionada por la ignorante y tenebrosa Inquisici\u00f3n.<\/p>\n

El regreso de Manila a Acapulco tard\u00f3 en fijarse. Fue un agustino, Fray Andr\u00e9s de Urdaneta, que fue soldado antes de ordenarse, el que descubri\u00f3 una corriente que desde Filipinas bordeaba la costa china y japonesa y llegaba a las proximidades del c\u00edrculo Polar, llevando hasta la costa norteamericana. En 1565 se realiz\u00f3 el primer viaje de ida y vuelta, del gale\u00f3n San Pedro, al mando del capit\u00e1n Felipe de Salcedo Felipe de Salcedo, con Urbaneta de piloto.<\/p>\n

En 1593 comenz\u00f3 la traves\u00eda de dos nav\u00edos anuales. Part\u00eda el gale\u00f3n de Acapulco o de alg\u00fan otro puerto del Pac\u00edfico en abril, y tocaba las Marianas (Guam, que sigui\u00f3 siendo posesi\u00f3n espa\u00f1ola hasta 1898, recuerda el profesor Cubero) y llegaba a Manila en julio. En el viaje de regreso, por la ruta citada, recorr\u00eda 17.000 kil\u00f3metros sin tocar tierra. La mortalidad superaba a veces la mitad del pasaje.<\/p>\n

“El papel del Gale\u00f3n de Manila en el intercambio de productos est\u00e1 lejos de haber sido evaluado en detalle”, advierte el profesor Cubero. A Sevilla llegaban maderas lacadas, sedas, porcelanas, jades y especias. En direcci\u00f3n contraria, pesos espa\u00f1oles de plata, que circularon con abundancia por el Extremo oriente, pero tambi\u00e9n armas, papel, y productos americanos como grana, a\u00f1il, tabaco y cacao.<\/p>\n

Destaca Cubero una an\u00e9cdota muy significativa, cuando un corsario brit\u00e1nico apres\u00f3 un gale\u00f3n espa\u00f1ol en el que encontr\u00f3 a parte de variados tesoros una carta del Pac\u00edfico con datos de situaci\u00f3n de todos los puntos conocidos en la ruta. La carta estaba impresa en Manila en 1734, 43 a\u00f1os antes de los viajes de Cook, que sin duda conoc\u00eda la carta.<\/p>\n

A partir de 1785 el gale\u00f3n de Manila sufri\u00f3 al competencia de otra ruta de C\u00e1diz a Manila por el Cabo de Buena Esperanza. La independencia de las naciones americanas acab\u00f3 con la ruta de la China, al dividirse el continente en estados que no pod\u00edan arrostrar la intendencia de la ruta.<\/p>\n

Las rutas Americanas<\/strong><\/p>\n

Concluye el cap\u00edtulo dedicado a las rutas y corredores con una referencia a las que atravesaron las dos masas continentales americanas. En Sudam\u00e9rica, los Andes separaban dos mundos, el \u00e1rido y el tropical, en cada uno de los cuales hubo una ruta Una de ellas part\u00eda de Mesoam\u00e9rica y llegaba a la costa norte suramericana, seg\u00fan testimonia el ma\u00edz, originario del norte. Tambi\u00e9n viaj\u00f3 cer\u00e1mica maya guatemalteca que aparece en Colombia y en Ecuador. Hacia el norte iba el cobre, las papas y ascienden hacia el suroeste de los actuales Estados Unidos donde los indios Pueblo las cultivan, seg\u00fan pudieron comprobar los espa\u00f1oles, que llegaron all\u00ed mucho antes que el S\u00e9ptimo de caballer\u00eda. En la parte orienta de los Andes, el tabaco viaj\u00f3 del Chaco a las Antillas. Desde all\u00ed, en tierra firme lleg\u00f3 hasta las Grandes Praderas del golfo de M\u00e9xico, y luego hasta la futura Columbia Brit\u00e1nica.<\/p>\n

El pr\u00f3ximo cap\u00edtulo est\u00e1 dedicado a “El final de la Agricultura Cl\u00e1sica<\/em><\/strong>“.<\/p>\n<\/div><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]

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